Espaço aéreo europeu.

Não melhorou a situação do espaço aéreo britânico e europeu segundo o último boletim do NATS.

...

Saturday April 17: Update at 0415
Following the latest information from the MET Office, NATS advises that restrictions across UK controlled airspace have been extended until at least 1900 (UK Time) today Saturday 17 April and that restrictions to Scottish and Manchester airspace have been re-applied until the same time.
Current forecasts show that the situation is worsening throughout Saturday. We are continuing to look for windows of opportunity to handle individual flights in UK controlled airspace.
The next update will be at approximately 0900 (UK time) as planned.

...

No mínimo até as 16:00 horas de hoje (horário de Brasília), não há possibilidade de melhoras. A restrição também é mantida para Manchester e Escócia, e pelo que se vê a situação tende a piorar neste sábado. Ainda assim, são observadas possibilidades de voos isolados partirem ao espaço aéreo do Reino Unido.

Vale lembrar que os horários descritos nesses boletins são da Inglaterra, ou seja, 03 horas a mais do que o nosso.

movimentação da nuvem com horário Inglês (3h a mais).

Nuvem de cinzas do vulcão na Islandia cobrem a Europa.

A orientação do Serviço Nacional de tráfego aéreo (NATS) é que o espaço aéreo britânico continue restrito no mínimo até as 04:00 da manhã (horário de Brasília) do dia 17 de abril já que a nuvem continua se movimentando na direção sul e o vulcão ainda está em erupção.

Os voos com destino à Londres, Frankfurt, Paris e mais alguns aeroportos europeus estão sendo cancelados. A orientação é procurar a cia aérea para remarcar as passagens.

Segue abaixo imagem que representa a posição da nuvem às 21:00hrs de hoje.

Situação dos aeroportos e voos brasileiros.

Seguem neste post alguns links que podem auxiliar na pesquisa da situação dos aeroportos e do seu voo.

STATUS GERAL DE ATRASOS E CANCELAMENTOS DE VOOS NOS AEROPORTOS.

CONSULTA OS VOOS DE UM DETERMINADO AEROPORTO.

CONSULTA OS VOOS DE UMA DETERMINADA COMPANHIA AÉREA.

CONSULTA UM DETERMINADO VOO PELO SEU NÚMERO.


O estado do Rio de Janeiro e seus munícipios estão de luto pela chuva dos dias 05 e 06 de abril que arrasaram várias cidades.

TAM vai ligar Rio a Frankfurt e Londres em voos diretos em 2010.

Em vídeo conferência com os funcionários, o presidente da TAM Líbano Barroso, anunciou que após a Copa do mundo da África do Sul, a empresa começará a operar voos diretos partindo do Rio de Janeiro para Frankfurt e Londres. Atualmente estes destinos são ligados apenas com escalas ou conexões no aeroporto internacional de Guarulhos em São Paulo, mas tudo indica que isso irá mudar e muito provavelmente com aeronaves modelo Airbus A330.

Nesta vídeo conferência também foi anunciada a proposta de pagamento de PLR (participação nos lucros e resultados) da empresa aos seus funcionários. Os valores oferecidos pela TAM são os seguintes:

30% do salário, mas tendo como piso R$500,00 e como teto R$3600,00. Ou seja, para quem ganha até R$1666,66 o PLR é R$500,00. Para quem ganha mais de R$12000,00 o PLR é R$3600,00, e para quem ganha entre esses valores, o PLR é 30% do seu salário.
Deu pra entender?
Deu pra engolir?

PLR 2010 GOL x TAM.

Sou um profundo defensor das cias aéreas e de seus funcionários, mas o início de 2010 está um pouco conturbado para essa categoria, pelo menos para a TAM.
Como já se sabe, o setor aéreo foi o que mais cresceu no país em 2009, cerca de 40% dependendo da fonte. Principalmente para a TAM, que é a maior cia do Brasil, e que em 2009 anunciou sua entrada para a STAR ALLIANCE, maior aliança de cias aéreas do planeta, comprou a regional Pantanal, e aderiu ao sistema AMADEUS, melhor e mais completo da aviação. Mas parece que tudo isso, mesmo que inacreditavelmente, não foi suficiente para a cia pagar a participação nos lucros e resultados para os funcionários.
Tendo como fonte o site do SNA (Sindicato Nacional dos Aeronautas), a GOL já anunciou o pagamento de 1 salário inteiro para abril, enquanto a TAM em duas reuniões com o sindicato e associações da cia não apresentou sequer uma base de cálculo ou estimativa de pagamento. Uma nova reunião foi marcada para o dia 06 de abril, quando a empresa promete apresentar uma proposta.

VALE LEMBRAR:
Grandes cias do mundo como Lufthansa e TAP já passaram por situações parecidas e ganharam uma grande GREVE de funcionários!

ABRE O OLHO, TAM!

Por trás de um voo.

Me recordo bem da primeira vez que viajei de avião. Estava indo para Aracaju e não fazia a menor idéia de tudo que acontecia antes, durante e depois para que aquele simples voo saísse no horário, com todos os passageiros embarcados e satisfeitos. Check-in, bagagens, embarque, desembarque, conexão, escala, etc. Alguns anos depois me vejo trabalhando e por dentro de tudo que se passa no que diz respeito ao citado.
Vale explicar e detalhar um pouco o que se passa. Na prática é apaixonante, divertido, corrido e vale muito a pena! Vamos por etapas.

Antes do voo:
Existe uma pessoa ou equipe responsável só por observar os voos chegando e saindo no aeroporto e tentar resolver qualquer problema que surja referente a esses voos. Eles multiplicam todas as informações para a equipe de check-in, de embarque, da loja, etc.
Hoje, na TAM, existe um setor chamado Edditing que 24hrs antes do voo já regulariza todos os erros de bilhete, reserva e aloca assentos juntos para famílias, evitando problemas no dia seguinte enquanto o check-in está aberto. Esse procedimento reduz em média os atendimentos de 01min para 25seg.

Check-in:
Esta é talvez a parte mais fácil da viagem. A equipe de check-in faz seu atendimento mediante apresentação de documento, etiqueta sua bagagem e lhe entrega o cartão de embarque. Simples assim.

Bagagem:
Em voos domésticos, sua bagagem é etiquetada até o destino final. Independente do número de escalar ou conexões que você faça, só pega a mala no destino final. Quando é feito o check-in, a bagagem desce a esteira e chega a "local", onde existem funcionários responsáveis por separá-las por voos. Depois elas seguem num trator para baixo do avião, e são colocadas nos porões pelos funcionários denominados "rampa".

Documentação do voo:
A sigla DOV, significa Despachante Operacional de Voo. Esse também é conhecido também como um "comandante que não voa". Ele é responsável por preparar todos os documentos que serão entregues ao comandante, e a equipe de carregamento de bagagens. Dentre esses papéis estão a navegação, meteorologia, instrução de carregamento, take off data, balance, que são praticamente os olhos da tripulação técnica, e boa parte da segurança do voo está nesses documentos.

Embarque:
Esta é a parte mais dinâmica! Dentro da sala de embarque, os despachantes ficam responsáveis pela atualização dos números de portões, recebem o avião, coordenam o desembarque, o início do embarque e resolvem todos os problemas que possam ser criados a bordo como duplicidade de assentos, famílias sentadas separadas, auxiliam a tripulação no que for necessário para o voo e etc. Os despachantes também ficam pela sala de embarque procurando passageiros faltantes dos voos que eventualmente estejam "perdidos". Tudo isso é feito numa corrida contra o tempo para que o voo saia no horário.

Durante o voo:
Fica por responsabilidade da tripulação servir, manter a ordem e segurança durante todo o voo.

Desembarque:
Na chegada a esteira de bagagens, você aguarda sua mala sair na esteira, o que é feito pela equipe de "rampa", aquela mesma que colocou sua bagagem no porão. Qualquer problema referente a seus volumes despachados é resolvido com os funcionários do "setor de bagagens". Extravio, bagagem danificada, molhada, violada, etc.

Depois de tudo isso e muito mais, encerra o ciclo do seu voo com a expectativa de que tudo tenha ocorrido bem e que essa experiência seja maravilhosa especialmente para quem está realizando um sonho em viajar de avião.

Vídeo incrível!

Pelo que li na reportagem, o capacete do mecânico salvou sua vida! Como??? Parece que ele travou a turbina, e o fogo que sai após a sucção seria o combustível que não foi consumido devido a freada brusca do motor. Será que ele esqueceu o que aprendeu nos cursos de segurança nas operações de solo e circulação de pessoas e segurança operacional?
Vale de alerta pra todo o pessoal que trabalha no pátio. A força da turbina é impressionante. Dá pra reparar que o mecânico simplesmente desaparece da imagem, de tão rápido que ele sugado.
Moral da história: Use capacete!
Esse nasceu de novo!

Depois da tempestade, vem a... exaustão!

Um dia após a chuva impressionante que inundou o Sudeste do país, a apatia em cada rosto do aeroporto era escancarada. Cheguei ao Galeão as 07hrs da manhã de hoje e encontrei um funcionário de uma cia aérea que era a exaustão em pessoa, então perguntei: "O que você está fazendo aqui essa hora? Você não entra somente às 13hrs?" Depois que fiz a pergunta, percebi que não precisava nem de resposta... ele entrou às 13hrs sim, mas do dia anterior. E ele não era o único, por que por toda a parte eu via várias pessoas que já deveriam ter ido embora desde a noite.

Assisti a uma cena que não presenciava desde o famoso caos aéreo. Uma grande salva de palmas quando soou o speech de embarque de um determinado voo que deveria ter saído no dia anterior. Nessas horas, a distância entre as palmas e os tapas é quase zero. Basta dar algo errado, que tudo vira pesadelo de novo, o que não foi o caso dessa vez. Mas o que não faltam são histórias de brigas entre funcionários e passageiros. Era vasinho de planta voando na cabeça de atendente de check-in, toten de divisor de fluxo servindo de taco de baseball nas canelas de despachante de voo, e até briga entre clientes disputando um avião, cada um para seu voo, como se o vencedor fosse levar a aeronave de brinde pra voltar pra casa.

Aeroporto é muito bom, mas tem seus dias de bagunça. Nesses dias a gente fica tenso, mas depois que acaba, as histórias que relembramos pra contar valem a pena!

Melhorias nos aeroportos brasileiros.

Infraero assina Protocolo de Intenções para a Copa de 2014
12/03/2010

A Infraero assinou sexta-feira (12/03), no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão - Antonio Carlos Jobim, um Protocolo de Intenções para a instalação de unidades do Poder Judiciário Estadual e Federal nos aeroportos da Rede Infraero localizadas em cidades-sede dos jogos da Copa do Mundo de 2014. As unidades vão solucionar, principalmente, problemas relacionados ao direito do consumidor e autorização de viagens para menores. A iniciativa deve-se à necessidade de garantir o respeito aos direitos dos consumidores e maior segurança aos brasileiros e estrangeiros que utilizarão os serviços aeroportuários durante o período dos jogos.

(...)

Melhorias Copa 2014
Após o evento, o presidente da Infraero, em entrevista, disse que os aeroportos relacionados com os jogos receberão cerca de R$ 6 bilhões de investimentos. Murilo Barboza explicou o cronograma de obras e a parceria com o Departamento de Engenharia do Exército para acelerar projetos e obras. O presidente também detalhou a implantação de módulos operacionais - salas de embarque/desembarque removíveis com o mesmo padrão de conforto das salas comuns - para aumentar o conforto dos passageiros em doze aeroportos, pertencentes e fora das cidades sede dos jogos.

No caso de Guarulhos, a implantação começa e finaliza no ano que vem. Nesta semana, foram assinadas a ordem de serviço para implantação dos módulos em Vitória e Goiânia. "A estrutura é pré-moldada e dará condições de conforto muito boas para o aeroporto até que as obras definitivas estejam prontas", disse Murilo Barboza.

fonte: http://www.infraero.gov.br/noticia_detalhe.php?cod_noticia=3648&PHPSESSID=t8ovh95066ck470j6gmcneu6b5

***

Uma certeza eu tenho. Ainda tem bastante trabalho pela frente, mas sem dúvidas estamos torcendo muito!

Destino doméstico, embarque internacional.

É muito comum encontrar nos painéis dos aeroportos voos internacionais com destinos como Confins, Galeão, Guarulhos, Salvador, etc. Enquanto pra você estão só no painel, não faz diferença alguma. Mas e quando você é surpreendido de última hora e está levando seus desodorantes, cremes, ou garrafas de bebidas na bagagem de mão e é obrigado a descartar tudo? Por que você está voando apenas um trecho doméstico e é submetido as regras de embarque internacional que tem como restrição qualquer embalagem com medida acima de 100ml, e no desembarque ainda tem que passar por fila de imigração e alfândega?
Isso acontece quando a cia aérea aproveita para esticar uma rota internacional para outra cidade que também tem demanda. Esses voos são estratégicos e não estão ali por acaso!
Essa idéia funcionaria muito bem se fosse bem esclarecida aos passageiros desde o ato da compra até o check-in, coisa que muitas vezes não acontece em nenhuma dessas etapas. Seria bom para os dois lados, a cia aérea com sua economia e lucro e o cliente com mais opções de voo.
Enquanto isso... muitas garrafas de red label vão pelo ralo.